《新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书(征求意见稿)公示》在凤凰县人民政府网站发布，项目建设方案和设站方案基本确定。

今年3月，国家发展改革委以发改基础〔2024〕541号文批复了项目可行性研究报告。今年5月，中铁五院完成了《新建铜仁至吉首铁路初步设计(鉴修稿)》。

目前，正推进初步设计批复相关前期工作，有望在年底前正式开工建设。

《报告书》主要内容摘录如下：

一 项目建设背景

新建铜仁至吉首铁路(以下简称“铜吉铁路”)位于湖南省湘西州凤凰县和贵州省铜仁市境内，线路起自张吉怀铁路凤凰古城站，途经凤凰县、铜仁市碧江区，止于铜玉铁路铜仁站，正线全长52.102km，其中湖南省境内33.158km、贵州省境内18.944km。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。

工程建成后将形成贵阳至郑州间的便捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，同时形成一条连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路，促进旅游资源开发，带动沿线地区经济发展。

对完善区域路网结构、助力巩固民族地区脱贫攻坚成果、发展绿色交通体系具有重要作用。

二 主要环境影响问题

受线路总体走向限制及城镇国土空间规划要求，工程线路穿越2处生态敏感目标，为凤凰国家级风景名胜区和凤凰国家地质公园。线路临近省级文物保护单位1处(登高楼坡土石混合边墙)。

《凤凰风景名胜区总体规划(2021-2035年)》已上报国家林草局，待批复。本项目径路走向已纳入规划送审稿，线路方案与风景名胜区总规要求一致，线路穿过区域属非核心景区，未占压景点，符合总规要求。

设计通过环保选线，尽可能绕避了大量具有饮用水功能的河流和水库，但受线路总体走向限制仍不可避免的穿越1处饮用水水源保护区(凤凰县沱江饮用水水源保护区)。

工程评价范围内共有24处声环境保护目标(22处居民住宅区，2处|3777金沙娱场城学校)、24处振动环境保护目标。

对预测超标的噪声环境保护目标采取设置声屏障、安装隔声窗等措施，措施后工程沿线声环境保护目标达标或维持现状，室内声环境满足室内使用功能要求；对预测超标的振动环境保护目标采取工程拆迁，保护目标振动环境可达标。

根据湖南省“三区三线”划定成果，本工程不涉及湖南省生态保护红线。

在工程施工和运营中，只要认真、全面落实环评报告书中提出的各项生态保护和污染防治措施，工程建设对环境造成的影响就可得到有效控制和减缓。从环境保护角度而言，本工程建设是可行的。

三 主要工程内容及规模

项目为双线高速客运铁路，采用电力牵引、有砟轨道，设计速度目标值为250km/h。设计年度为近期2040年，远期2050年。

正线路基长度8.425km (左线)，新建桥梁40座/长度23.850km (左线)，新建隧道21座/长度19.638km (左线)，桥隧比83.83%。

全线共设置车站3座，其中新建车站1座，接轨既有车站2座。新建牵引变电所1座。

正线采用重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路；一般地段铺设有砟轨道，长度大于1km的隧道和隧道群地段铺设CRTS双块式无砟轨道。无砟轨道线路长度12.272km。

工程总占地面积315.23公顷，其中永久占地165.00公顷，临时占地150.23公顷。工程土石方总量1164.78万m3。

工程总投资93.02亿元，其中环保工程投资67184.6万元。建设总工期4年。

湖南段建设单位为怀邵衡铁路有限责任公司，贵州段建设单位为贵州铜玉铁路有限责任公司。

四 车站设置方案

本线共设置车站3座，分别为凤凰古城站、铜仁北站和铜仁站，其中铜仁北站为新建站，凤凰古城站、铜仁站为既有车站。

1、凤凰古城站

凤凰古城站为既有张吉怀铁路中间站，站中心里程为张吉怀铁路ZDK173+000，设6条到发线(含正线2条)，岛式中间站台(450mx11.5mx1.25m) 2座，车站怀化端预留了本线以18号道岔接轨条件。

本线利用预留条件引入，引入后车站规模维持2台6线不变。

2、铜仁北站

铜仁北站位于贵州省铜仁市碧江区老麻塘村。车站平面布置为2台5线(含正线2条)，到发线有效长650m，设450mx12.0mx1.25m岛式中间站台1座、450mx 8.0mx1.25m侧式基本站台1座。

3、铜仁站

铜仁站设两个车场(普速场和铜玉高速场)，普速场设到发线5条(含正线2条)，到发线有效长850m，设550mx10.5mx1.25m中间站台2座；铜玉高速场规模为2台4线，到发线有效长650m，设450mx12.0mx1.25m基本站台1座。

铜玉铁路与渝怀铁路共用1座中间站台，普速场和高速场两端咽喉留有互通条件。

本工程利用铜仁站重庆端预留条件，引入铜玉高速场与铜玉铁路贯通，高速车场规模维持2台4线不变